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            5个月12554公里,带你了解实在的特斯拉Model 3

            admin 2019-11-15 228人围观 ,发现0个评论

            本年三月份我提了人生中榜首辆特斯拉——长续航后驱 Model 3

            从下定到提车,整个进程底子能够归纳为起了晚集却赶了个大早。二月下定三月立提,不知多少两年前交了 5000「崇奉基金」的车主看到这静静攥紧了拳头…

            咳,回归正题!提车三个多月到现在,我的 Model 3 已累计行进 12554 公里。不吹不黑的说,既有惊喜,也存在问题。

            • 一万多公里车有什么缺点吗?

            我猜你们必定最关怀问题所在,坦率地说,有,而且还不少——至少在我这辆 Model 3 上是这样。

            抛开缝隙不齐,胶条曲解这类通病(对一辆特斯拉而言这乃至算不上问题),我遇到的问题主要有以下几个:

            1. 主驾门异响(已处理)

            问题呈现在提车一个月左右。过波动路段时,主驾门传出相似塑料磕碰的高频响声,最开端猜想为开门按钮松动的原因,后经服务中心排查为主驾门近A柱的喇叭盖松脱…

            2. 转向异响(已处理)

            前期 Model 3 呈现转向异响的几率还挺高,大部分是因为冲突衬套导致的响声,光滑后即可处理。

            但我遇到的异响比较奇葩。前后光滑两次均无效不说,在我第2次电联售后中心时,接听人员乃至给出「异响为新车正常现象,开多一两万公里磨合磨合就好了5个月12554公里,带你了解实在的特斯拉Model 3」的说法。

            Fine,我仍是自己跑趟售后。

            所以在我上门表达强烈不满后,修补师傅总算替我进行了一次深化检查,终究查明异响真实原因——转向机邻近一条线束出厂时忘了固定。3. 中控台异响(未处理5个月12554公里,带你了解实在的特斯拉Model 3)

            你没看错,仍是异响!

            更糟心的是,这个异响据我调查,现在仅此一例。服务中心和我至今也没彻底弄清楚异响的源头在何处,而且该怎样铲除。

            发现这个响声源于某天太阳暴晒后,上车开空调后中控台会传出洪亮的「哒哒哒」响声,隔几十秒响一次,不知道的还以为里头在爆米花。

            修补师傅榜首次拆检后表明可能是隔音棉的问题,帮我填多了些进去,一段时刻内现象确有好转。不幸的是,在我写下这篇文章之前一周,相同的异响再次呈现了,而且更频频……说多都是泪。

            • 对 Model 3 的点评?

            太久没写评车的文字,着手前我还有些犹疑,究竟 Model 3 的测评网上现已相当多。但以一个车主日常运用的视角给出点评,我以为对我们仍是有参考价值。

            1. 舒适性

            关于一辆低重心、前双叉臂后多连杆悬挂、百公里加快最次也5秒出面的车,舒适性怎样看如同也不应放在榜首位来评。

            但现实状况是,除我以外,坐进车内的大部分居人和朋友点评起这辆车来都极为默契:

            「你这车空间如同不是很大啊。」「这座椅还不错,真皮的吧?」「便是避震太硬,坐久了不怎样舒畅。」「这车顶怎样是一大块玻璃?!」「这么晒的天不热吗!」

            如你所见,舒适性确实不是 Model 3 的强项。

            一方面,Model 3 空间体现事实一般,轴距长的优势也体现不出来。前排空间尚可,后排就比较短促,坐垫也偏短,不合适久坐。别的后排隔音还要显着逊于前排,前后排差异较大,这点不讨人喜爱。

            另一方面,整车底盘调教风格偏运动,悬挂过滤路面细微波动的才能本就一般。落井下石的是原厂胎压还高达2.9bar,热天随意跑跑3.1、3.2bar不在话下。

            这意味着任何时候开这车过减速带都得当心再当心,不然你刚买的满杯水果茶很可能就会被均匀地泼洒在主副驾座椅上,大热天时为你和乘客的臀部带去一丝凉意。

            2. 操控性

            关于一个每天驾驭它的人来说,Model 3 纵有再多缺乏,操控性上的优势也足以将其补偿强干回来。

            虽然我这辆只是最一般的后驱版,但对比起 Model S/X 仍是要灵敏太多。只需一把方向你就能感觉出来,Model 3 关于转向输入指令的履行,车辆呼应性、跟从性是真快。任何时候方向盘细微一动车身当即使有反响5个月12554公里,带你了解实在的特斯拉Model 3,转向准的让人感觉发贼。

            相同的转向感觉我曾在选用 DAS 线控转向的英菲尼迪 Q50L 上感受过,但论车身呼应和跟从性,两者底子不在同一水平,Model 3 完胜。

            电机电控的调教就更不用多说了。简略粗犷一脚电门究竟,不行就两脚,多享用几回肾上腺素急剧飙升的快感,你就能了解别人口中的「Tesla」究竟是怎样一回事。3. 实用性Model 3 的实用性体现我给中评。若抛开拖了后腿的乘坐空间,其实给好评也没缺点。

            比起两位老大哥,Model 3 在储物空间设置上要人性化许多:没有奇古怪怪的杯架规划、手机、钱包有能够顺手扔的当地、四个车门也都挖出了储物槽,放水、放雨伞、擦车布等等不在话下。

            最重要的是,电动化架构布局所带来的储物空间优势依旧在 Model 3 上得以彻底体现。比方平坦广大的后备箱空间:

            掀开盖板,底下还藏着一个半只手臂深的储物格,放下个 20 寸行李箱毫无压力:

            以及特斯拉车主们津津有味的前备箱:

            1 万多公里下来,这车大部分时刻是我一人上下班开,偶然全家人周末出游,去过机场接送朋友、乃至当过几回搬迁卡车,都没啥问题。

            4.充电便利吗,续航多少?

            最近带一朋友看某国产奢华品牌电动车,朋友试驾完是真心动,只不过临门一脚仍是卡在了对充电的忧虑上。

            既然是电动车,充电和续航注定是个绕不开的论题。

            实测 Model 3 处于 SOC 10% 的状态下,V2 超充峰值充电功率可达 119kW(听说有些能够到 120KW,但我没遇到过),全功率运转下,充至 SOC 80% 耗时缺乏 30 分钟。突发状况需求弥补电量,V2 超充支撑最快 10 分钟内弥补 100-120km 续航。电动星球注:后台输入「V3」,看 Model 3 15 分钟充一半的电

            论速度必定无法和加油比,油车加油自有它的快捷,这点无可否认,更不用全盘否定。但充电是不是彻底无法承受,这取决于你是否一周真腾不出来一个乃至半个小时时刻。

            我从不以为充电对我形成了困扰。对大多数人来说,这点时刻在家和去超充,无非也便是躺床上玩手机和坐车里玩手机的差异,仅此而已。

            再来谈 Model 3 的续航。

            长续航后驱 Model 3 工信部给出的测验旅程为 664km,更为挨近实践的则是 EPA 测验规范,续航 525km。

            自 3 月份大批量交车以来,网上也呈现了很多实测成果——从满电跑到趴窝,市区归纳续航底子在 480-490km 之间,高速再减个 70-80km。

            但是真实日常运用这个续航是跑不出来的。

            我现在每天底子跑个 80km上下,其间城区路途占比约80%,高速占比约 20%。在不故意省电的状况下,充溢一次能跑 5 天,也便是 400km。算上为了维护电池的剩下电量,核算市区归纳续航约为 440km-450km。

            形成测验成果和实践运用差异的原因在于,实践运用中车辆会阅历许多静置后冷发动的进程,这恰恰是 Model 3 最费电的工况。

            发动后行进旅程越短,电耗就越高。有时 5km 内的近距离行进表显掉电份额乃至能到达 1:2,估测这和 Model 3 搭5个月12554公里,带你了解实在的特斯拉Model 3载了较大功率空调相关。(玻璃车顶妥妥背锅)

            高速续航却是和网上测验成果大差不差,顶着限速跑 400km 没啥问题,但假如算上预留量(以防电桩毛病等意外呈现),380km 是个较为稳妥的数字。

            5.关于 AP

            曩昔一两年,不管传统车企仍是造车新势力,不管自研仍是选用既有处理方案,我们都在发力 L2 级辅佐驾驭。乃至有些新势力打出的旗帜便是「缺乏特斯拉一半价钱,能买到 90%它的功用」。

            事实上他们也做到了,某些方面乃至犹有过之。

            再看看同期的特斯拉,饱尝产能阴间、高管离任,AP 团队换5个月12554公里,带你了解实在的特斯拉Model 3血等一个又一个怪圈困扰,AP 的迭代几近阻滞。

            所幸领导特斯拉的人叫 Elon Musk,一个上一秒能让你破口大骂,下一秒能让你两眼发光的油腻中年男。

            2019 年 6 月 6 日,特斯拉正式向我国区车辆推送 NOA 功用(Navigate On AutoPilot,主动辅佐导航驾驭)。

            NOA 的推出称得上是一场及时雨,它又一次安定了特斯拉在主动辅佐驾驭5个月12554公里,带你了解实在的特斯拉Model 3上的领跑位置。

            虽然榜首版 NOA 显得无比智障……主动变道超车机遇和逻辑紊乱,变入匝道后 110km/h冲弯等等,带给车主的更多是惊吓而非惊喜。

            但这正是特斯拉最吸引人的那 10%:可能是惊喜,也可能是惊吓,最大的可能是你见证着它从惊吓,变为惊喜。

            两个多月迭代下来,现在 NOA 现已没有了那些令人哭笑不得的问题。我对它的点评也从本来的铁憨憨彻底不能用,水涨船高至牵强可用——这种感觉与当年AP 2.0迭代转向灯辅佐并线功用千篇一律。

            而现在转向灯辅佐并线简直已成为 AP 的招牌。

            那么,只是两个月 NOA 的体现现已开始稳定下来,再过两个月?半年?乃至一年后呢?

            令人等待。

            电动星球注:后台输入「L3」,看特斯拉不做 L3 主动驾驭的背面逻辑

            6. 售后和修补特斯拉的售后聊胜于无……关于这点我现已无力吐槽,特斯拉前几回风云,蟹老板也专访过一些我的主意,感兴趣的朋友可移步检查:

            却是修补阅历能够提一提。我的车至今阅历过两次事端修补,一次被一未成年小孩骑电瓶车撞了前杠,一次被后车追尾。

            榜首次事端以对方家长补偿私了完毕,长途联络特斯拉认证钣喷中心,对方给出的修补报价为 2550 元,包含:

            前杠拆装 500 元前杠修正 450 元前杠喷漆 1600 元其时看完愣了一小会,然后联络了朋友熟悉的一家修补厂去喷漆,500 元悉数搞定!

            前杠喷漆后细心看会有一点点色差,阳光照射下前杠跟车身其他部位折射光线的才能稍有不同,显得不那么透亮。但考虑到极高的性价比,我觉得这都不是事儿。

            第2次事端对方全责,天然走对方稳妥修补。出于稳妥,我本想将车送往广州定损修补,但细心衡量后觉着仍是过于费事——送车得来回跑一趟,修好拿车又得来回一趟,而且中心还要核算广州开四限四的日子……

            不去了!

            后来我打听了下,在本地找了家听说是唯一会修特斯拉的修补厂。送修那天跟店老板交流了下,他笑着问我是不是前杠喷过漆。我点点头,修补内行能看出点端倪并不古怪。

            吊诡的是,他瞥了一眼车的后稳妥杠,笑脸更浓郁……

            他说:「你这后稳妥杠即使原厂漆,跟车身其他当地也有细微色差,知道为啥吗?」

            我茫然地摇头。

            「车身和稳妥杠原料不一样,车漆附着上去亮光程度就会不同。原厂漆存在色差的状况其他牌子不多,但特斯拉就很常见,这个品牌就不怎样介意这些细节。」

            当场听完我就觉得妥了,这老板真懂特斯拉。

            最终费用清单如下:

            稳妥杠喷漆 800 元稳妥杠修正 500 元稳妥杠拆装 300 元工时费 400 元算计 2000 元

            价格谈不上多廉价,但比起官方售后仍是实惠些。主要钱由对方稳妥出,我就不太介意了哈哈。修补成果我很满足,不枉我对老板的信赖,也省去了我来回跑广州的费事。

            6. 懊悔买这车吗?自从买了 Model 3 后,降价、自燃、小缺点多、售后差、修补费事,每一次特斯拉呈现这样那样的新闻,我总会收到各路友人的魂灵拷问:懊悔吧?电动星球注:后台输入「补助」,看 Model 3 为什么在韩国卖 19 万

            构思这篇文章前,我总在想,要怎样总结一段无懈可击的话,能让我们都了解我买这辆车是对的,合适的。

            但越写我心里就越发有个明晰的想法,喜爱便是喜爱,买就买了,无需理由,更不用强求别人了解。

            所以,问题答案很简略:不懊悔。

            来历:榜首电动网

            作者:电动星球News蟹老板

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