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            同享经济下半场:留住用户? 仍是留住用户的钱?

            admin 2019-07-07 246人围观 ,发现0个评论

              本钱落潮,同享渠道屡碰用户押金红线,半年时刻丢失押金15亿元

              同享经济下半场:留住用户? 仍是留住用户的钱?

              “我请求交还押金现已超越20个工作日,现在仍未收到交还的押金。”12月6日,北京市民艾晨敏告知记者,他是最早的一批注册ofo的用户,押东北金为99元。超出官方给出的退款许诺期限后,艾晨敏屡次拨打客服电话,却一直未有人接听。“虽然钱不算多,但仍是凉了用户的心。”近来,不少和艾晨敏相同的顾客反映,自己在同享单车、同享充电宝和同享轿车等APP上遇到了各式各样的退押金难题。

              这个冬季,同享经济的日子并不好过。作为从前本钱追逐的风口,阅历了前期爆发式增加后,各类租借同享创业企业相继呈现了不同程度的运营困难,一些企业押金交还难的同享经济下半场:留住用户? 仍是留住用户的钱?问题逐步闪现。据业内人士计算,短短半年时刻,同享经济领域用户押金丢失就已达到15亿元,并且维权困难。本钱退避,同享经济进入下半场。活下去,是该靠留住用户?仍是靠留住用户的钱?

              退押金受阻,引发用户焦虑

              “交还押金跳转理财页面”“官方宣称15个工作日交还”“退款键变灰”……最近,ofo退押金屡出状况。虽然ofo官方再三安慰用户,坚称不存在退款难问题,但实际状况并不如其许诺的达观。

              顾客遭受退押金难,ofo并不是独一家。从上一年下半年开端,许多同享单车用户阅历了同享单车押金退不回来的状况。中消协查询发现,70家同享单车渠道中有34家关闭,而其间仅对酷骑单车同享经济下半场:留住用户? 仍是留住用户的钱?的投诉就多达21万次,触及金额10亿多元。

              针对同享单车押金问题,相关部分出台的《关于鼓舞和标准互联网租借自行车开展的辅导定见》明确指出,同享单车渠道对用户收取的押金应施行专款专用,承受交通、金融等主管部分监管。但仍有部分渠道的押金未交由第三方组织监管,大都企业渠道对此多闪烁其词,相关信息发表严重不足。

              除了同享单车的押金问题处于胶着状态,同享轿车在押金问题同享经济下半场:留住用户? 仍是留住用户的钱?上的类似做法,也引发了用户的忧虑。“用车前有必要交纳押金,在最终一笔订单结算成功20天后,才能够请求交还租车押金,7个工作日到账。倘若在运用期间有违章,要先比及处理完违章后再交还押金。1500元不算小钱,请求完迟迟退不回来让人着急。”一位togo同享轿车用户告知记者,他地点的退押金维权群里,每天都有来自不同城市的用户在里面评论千元押金无法交还的解决方法,但用户打客服投诉电话均未能得到回复。“同享轿车的押金套路与同享单车极为类似,并且同享轿车的押金是同享单车的几倍甚至十几倍,环节也愈加杂乱,企业躲避延迟的托言更多,交还流程也更为缓慢。”

              因本钱而起,离本钱而衰

              “同享单车刚刚鼓起之时,给用户带去了极大的便当。用户喜欢,本钱争相涌入。本钱影响了企业投身同享单车的热心,一起也加重了职业竞赛。”北京一家私募组织合伙人窦樊说。

              相关计算数据显现,2017年共有190家同享经济类企业取得融资,融资金额达1159.5亿元,散布在同享单车、同享轿车、同享充电宝等11个抢手领域中。但是,当2018年将尽之时,跟着本钱潮退去,同享经济商场正在剧烈洗牌,许多二三线品牌已接近离场。

              实际上,从一开端,同享经济商业形式的成熟度和可继续性就遭到质同享经济下半场:留住用户? 仍是留住用户的钱?疑。“这种新商业形式不可避免地具有互联网商业‘烧钱圈地’的通病,并且很难找到安定的盈余形式。有厂商尝试过页面广告,但作用不尽善尽美。加之单车破损率高,在保护方面也要投入很多本钱,一旦本钱落潮,企业资金链断裂,用户的押金就成了‘急救药’。用户想要渠道交还押金天然比较困难。”窦樊表明。

              国元证券的研究报告印证了窦樊的观念。现在,同享单车的收入首要来自单车单次运用费用和押金所带来的金融收益。但因为同享单车的高损坏率,现在其开展首要仍是依托本钱出资。一旦开展遇阻,本钱中止烧钱,企业很同享经济下半场:留住用户? 仍是留住用户的钱?简单呈现触碰押金资金池红线的状况。

              “与同享单车相同,同享轿车兼具租借和互联网两大特色,且轿车是重财物,运营要花费更多的人力。投进与运营本钱发生的两层压力,使得出资方关于同享轿车企业的商场生计能力愈加持怀疑态度,其盈余也无法得到保证。一些同享轿车企业便是因为难以操控本钱,导致资金链断裂,极易损失继续在商场中生计的资历。”一家同享轿车渠道出资人告知记者。

              同享经济下半场怎么破题?

              本钱退出之后,谁来填补空缺?这可能是同享经济下半场面对的最重要问题。清楚明了的是,用户的押金并非问题的正确答案。“关于互联网租借企业,生计之道不是要盯着用户的押金,更重要的是要找到合适自己的盈余形式。这样本钱退出之后,才不至于有釜底抽薪的感觉。”上述同享轿车渠道出资人表明。

              “关于租借企业来说,收取押金的首要意图之一是为了保证顾客不去成心损毁单车,保持运营次序。而此意图,还能够经过树立顾客信誉系统和正向鼓舞等多重手法完成,不一定只依赖于押金。”国际资源研究所我国交通项目部主任刘岱宗说。

              “要避免同享经济的异化,警觉那些只为招引眼球,而无法探究出可继续运营形式的同享经济项目。”熊猫本钱合伙人梁维弘以为,同享经济开展已违背同享初衷,不光没有使用搁置资源并使其活动起来,反而提高了交易本钱。

              电子商务研究中心同享经济与生活服务O2O助理分析师陈礼腾则以为:“因为商场容量不大,前期财物投入重,涣散只会导致同享单车渠道团体走向平凡,而本钱也没有退路。同享型创业公司想真实走得久远,就要回到正确的商业形式和轨迹上来。”

              (赵剑影)

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